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燕赵车讯总结:大众途观在国内亮相之后,终结了本田CRV的加价提车,自己却一车难求,长期占领这SUV霸主的地位。但是随着竞争对手的更新换代和新车的推出,“年迈”的现款途观已经显得竞争力不足,而全新车型在全副武装之后,准备一雪前耻。全新一代的车型不仅能在原来的紧凑级市场继续呼风唤雨,还能抢占中型7座SUV的份额,如果再推出轿跑版车型的话,途观将再次回归王者地位。

  本人90后,明年本命年,目前在政府工作,大家可以叫我小潘,上学时的专业是汽车勤务管理,所以对车特别喜欢,在北京生活工作,没辆车特别不方便,但是又摇不到燃油指标,所以去年晚秋,终于咬牙决定换为新能源指标,在2016年10月13日马不停蹄入手秦EV300,至今行驶了4700公里,在与秦EV300“耳鬓厮磨”的半年时间里,有一些使用心得,希望写下来与大家分享。

  外观上,秦EV300前脸造型犀利,中网部分的蓝色电路纹饰板被我换成了黑色,是为了更加凸显其凶悍感觉。另外,它的大灯是我的最爱,灯组内配有LED日间行车灯和透镜,还有自动点亮功能。比亚迪标下面就是充电插口,分别是快充和慢充。

  有人不喜欢秦的尾部造型,但我却认为弓形设计十分具有辨别性,远远就能识别出这是一辆秦,只不过是混动还是纯电,得距离近了才能看出来。比亚迪车标上方是倒车影像的摄像头,360°全息影像功能十分实用,可以帮助我在倒车移库时观察周边盲区环境。

  内饰上,当时与几个备选车型做对比,秦EV的内饰做工和质感上是比较突出的,这主要体现在功能的丰富和一些细节设计的考虑上,比如可更换主题的液晶仪表盘、座椅记忆、PM2.5绿净系统以及刚才提到的360°全息影像。

  虽然也看到了新款的秦EV300上市,中间的中控屏改为了大屏,但个人还是比较喜欢物理按键比较多的老款,也可能是使用习惯问题,唯一比较羡慕新款的是方向盘中间的BYD车标换成了汉字秦,从我的内饰装扮风格上可以看出,秦这个王朝第一个命名,我非常喜欢,感觉有一种霸气在里面。

  乘坐空间上,秦EV300的表现不知要比当时待选车型好多少,像北汽EU260的小板凳,帝豪EV局促的头部空间都是令我不太能接受的乘坐体验。

  秦EV300的后排中间虽然有一个鼓包,但对于23岁的我来说,影响不是很大,家人和女朋友,三个人,坐在车里并不用得着后排挤在一起。

  充电方面,我是每天上下班通勤用50-60公里,偶尔出远门,去过怀北,怀柔,来回200公里,属于用车不是特别狠的人。充电是在单位的公用充电站,小易的充电桩,也是领导的桩,让不少开电动车的同事轮着用,所以充电基本不愁,一周到两周的频率充一次。我去年买车的时候充了400块电钱,到现在这点电费都还没用完,用纯电动车,费用相对油车是省了特别多的。

  另外,值得一说的是比亚迪很多车型都有的放电功能,有直流电和交流电两种模式,直流可以作为移动充电桩用,为其他电动车充电。交流可以作为家用220V电源,为家用电器供电。虽然没有机会使用这个功能,但是在心里时常会想什么时候也能给别人救救急,给在路上趴窝没电的车充上一回电。最近看到论坛上有车主到郊区游玩,自己倒是也有带女朋友出去烧烤露营的想法,试试VTOL移动电站的效果。

  不过自己倒是试过这车的极限续航,前段时间天气不是很冷,跟朋友一起故意尝试把电尽量耗干,当时开出了限速,40km/h的样子,最后放到了0%,由于计算好了路线,最后停在了单位充电的地方,行驶里程是大概是330km,全程还是上下班的路程,所以这次试过了之后也就没有什么里程焦虑。

  再来说说动力,那些配置表里的数值咱就不罗列了,就说说个人驾驶的经验,不过大家不要模仿,那天急着见单位领导,从颐和园赶到阜成门,只用了12分钟,基本上是见缝就钻,时速最高能到150km/h,这也是对自己的驾驶技术有足够信心,也对秦EV300有足够的操控信心,后来回想,有些后怕,所以千万别在市区这么干。

  最后吧,说说开了4700公里后,对这辆车的一些吐槽,没有车是没有缺点的。首先,收音机信号不好,声音时大时小。第二,在感受百公里加速7.9s的澎湃动力时,有时候车内的中控台会有异响。第三、年前很冷的时候,我一般都是全程开着暖风,有次电量大概还有20%多的剩余时,电池余量突然出现归零现象,立即联系4S店进行排查测试,然后对系统进行了免费升级维护,之后就再也没有发生这个问题了。

  总体来说,秦EV300是本人目前认为性价比最高的纯电动车型,虽然贵了一些但是配置丰富功能多,车的性能没得说,现在开车不限号挺方便,充电问题解决的话,还是推荐咬咬牙弄一辆电动车的,至少我现在用起来没有任何不方便的感受。

  我的分享基本就是这些,现在里程不多,攒到更多公里数的时候再和大家分享。

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初审编辑:苏旬
责任编辑:玉青

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